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備受關(guān)注的神戶制鋼造假事態(tài)進(jìn)一步惡化。10月13日,根據(jù)神戶制鋼內(nèi)部調(diào)查顯示,除銅、鋁制品、鐵粉的強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假的同時,又有9種產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)。
值得一提的是,此次神戶鋼鐵的中國工廠也牽涉其中。上述9種產(chǎn)品中就有神戶鋼鐵中國制造的銅管、銅條和鋁合金線材等,這些公司包括蘇州神鋼電子材料有限公司、江陰法爾勝杉田彈簧制線有限公司、神鋼新確彈簧鋼線(佛山)有限公司。
由此,神戶制鋼造假行為的影響進(jìn)一步惡化。除先前披露的三菱重工業(yè)公司、東海鐵道公司、豐田汽車、馬自達(dá)、斯巴魯外,美國波音以及汽車生產(chǎn)商特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯、通用、起亞和標(biāo)致雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也進(jìn)入受影響名單。截至記者發(fā)稿前,共計約500家企業(yè)赫然在列,受影響的企業(yè)數(shù)量是一周前所公布數(shù)量的大約兩倍。
消息傳出后,東京股市神鋼股票連日暴跌。截至10月13日收盤,其股價比年初以來最高位已跌去逾40%。有分析人士指出,神戶制鋼除了要面臨巨額索賠外,在美國等地可能陷入民事訴訟,而管理層甚至可能被追究刑事責(zé)任。正如神戶制鋼社長川崎博在10月12日致歉時所說的那樣“神戶制鋼的信譽(yù)已降為零?!?/p>
丑聞惡化500家企業(yè)受累
波音通用起亞赫然在列
《證券日報》記者了解到,10月11日,神戶制鋼增加以次充好產(chǎn)品名單,140噸鐵粉和6600多單位的生產(chǎn)液晶屏所用的合金材料確認(rèn)造假;10月13日,公司方面證實又有9種產(chǎn)品被發(fā)現(xiàn)篡改了技術(shù)數(shù)據(jù),包括銅合金管、鋼線材。
最新消息顯示,截至記者發(fā)稿前,神戶制鋼承認(rèn)已將篡改技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品交付約500家國內(nèi)外客戶。這即意味著,截至目前受影響的客戶數(shù)量是一周前所公布數(shù)量的大約兩倍。隨著日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假丑聞愈演愈烈,更多“中招”企業(yè)浮出水面。
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10月13日,全球最大客機(jī)生產(chǎn)商波音公司確認(rèn)使用了神戶制鋼涉嫌虛假認(rèn)證的產(chǎn)品。據(jù)悉,目前波音方面尚未把此事當(dāng)作“安全問題”來看待,但這一發(fā)現(xiàn)或?qū)⑻岣呷毡旧駪糁其摰馁r償費用。
記者獲悉,波音方面目前正在開展調(diào)查,以確定神戶制鋼所生產(chǎn)的零件在其飛機(jī)中的運用程度和類型,并會將結(jié)果與其航空公司客戶共享。據(jù)消息人士透露,即使問題零件不影響飛行安全,但考慮到公眾的強(qiáng)烈關(guān)切,波音或?qū)⑻鎿Q相關(guān)零件,以避免面臨后續(xù)安全質(zhì)疑,而上述更換零件的行為都將使神戶制鋼付出高昂代價。
據(jù)報道,波音沒有直接從神戶制鋼購買鋁基復(fù)合材料等產(chǎn)品,但波音的日本主要供貨商,包括三菱重工、川崎重工、斯巴魯公司等都曾購買相關(guān)產(chǎn)品。此外,包括空客公司、美國通用汽車等海外制造巨頭也開始對影響進(jìn)行調(diào)查。整個日本制造業(yè)的信譽(yù)受到動搖,丑聞影響預(yù)計將進(jìn)一步加劇。
此前,神戶制鋼聲稱問題產(chǎn)品遍及日本國內(nèi)多達(dá)200家企業(yè),其中不乏豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)绕嚲揞^。此外,三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ、東海鐵道的部分新干線列車等航空、高鐵項目受到牽連,而三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國防用品也受到波及。
《證券日報》記者根據(jù)神戶制鋼官網(wǎng)得知,公司介紹其擁有諸多獨有技術(shù),并宣稱保有量巨大“汽車閥門彈簧用線材,世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”。
有業(yè)內(nèi)人士指出,神戶制鋼的造假丑聞不僅使企業(yè)本身信譽(yù)掃地,還給全球供應(yīng)鏈造成大混亂,同時暴露了日本企業(yè)管理缺乏監(jiān)督制衡的通病。神戶制鋼所擁有眾多大客戶,包括汽車、飛機(jī)、高速列車制造商及半導(dǎo)體企業(yè)和核電站,以目前情況來看,未來受影響的企業(yè)數(shù)量還將增加。
神戶制鋼前科累累
片面追求利潤致禍
這幾年可謂日本制造業(yè)的“多事之秋”,從高田氣囊事故2008年第一次召回;東洋橡膠工業(yè)篡改性能數(shù)據(jù);到鈴木等車企篡改燃油量數(shù)據(jù);再到如今神戶制鋼所。此前熒屏上對日本制造鋪天蓋地的贊美,轉(zhuǎn)眼變成了日企的丑聞不斷以及高層的頻繁致歉。
事實上,神戶制鋼的造假行為悠久而肆意。
早在2006年就被曝出過其他制鐵排放超出環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的煤煙并篡改數(shù)據(jù)的行為;就在去年6月份,神戶制鋼已經(jīng)被查出不銹鋼鋼絲拉升強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假,當(dāng)時披露的原因僅僅是“為了減少殘次品數(shù)量”,而這一行為已至少持續(xù)了9年之久。有專家稱,雖然公司每次都采取了反制措施,但始終沒有深刻汲取教訓(xùn),最終釀成大錯。
記者查閱神戶制鋼的2017財年報告發(fā)現(xiàn),其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務(wù)為鋼鐵、工程機(jī)械和電力,但上述業(yè)務(wù)近年來效益卻日益走低。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元,呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢。
據(jù)神戶制鋼的社長川崎博回憶稱,2013年初,當(dāng)他得知自己將要升任神戶制鋼社長時,他無時無刻都思考著“接下去要怎么殺出重圍”,有時甚至苦惱得“在夜里突然醒來”。面對日本制造業(yè)企業(yè)正面臨的嚴(yán)酷挑戰(zhàn),他反復(fù)強(qiáng)調(diào)變革和行動的重要性,以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)形勢的變化和激烈的競爭。
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn),神戶制鋼在2018年入社新員工的招聘啟事和社長致辭中提到,包括社長、董事、員工在內(nèi)的構(gòu)成企業(yè)的所有人員都不能安于現(xiàn)狀,而應(yīng)處于不斷的變革之中,公司已開始著手“工作方式改革行動”、“推動多樣性”等工作。
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤增長點,而鋁制品被視作實現(xiàn)增長的新領(lǐng)域。隨著汽車行業(yè)對于車身輕量化和高燃油效率的追求,鋁制品部件不斷被車企采用。事實證明,神戶制鋼業(yè)務(wù)重點的轉(zhuǎn)移很快見效。在剛過去的2017財年一季度,神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元;營業(yè)利潤環(huán)比和同比分別激增118.0%和138.6%至303億日元;凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉(zhuǎn)為盈利250億日元,環(huán)比增長86.6%。
或許正是激進(jìn)的盈利計劃為神戶制鋼的造假埋下了伏筆。根據(jù)神戶制鋼的計劃,到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,到2025財年,將鋁業(yè)務(wù)的稅前利潤將進(jìn)一步提高至300億日元。