2017年2月21日，由中國(guó)卡車網(wǎng)主辦的“2016-2017 年中國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)與發(fā)展論壇”在北京召開。來自國(guó)家信息中心及業(yè)內(nèi)專家、卡車整車制造企業(yè)、零部件配套企業(yè)的代表等共約250人參會(huì)。

論壇以行業(yè)發(fā)展觀察者的角度，洞察市場(chǎng)與行業(yè)變化，7位與會(huì)行業(yè)專家和物流企業(yè)站在各自發(fā)展的細(xì)分行業(yè)暢談發(fā)展機(jī)遇，與眾多物流業(yè)大咖一起交流思想，分享經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長(zhǎng)謝國(guó)平

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心數(shù)據(jù)資源處副處長(zhǎng)謝國(guó)平首先就“2017車市場(chǎng)發(fā)展和趨勢(shì)” 作了解讀。謝國(guó)平認(rèn)為在物流行業(yè)、卡車行業(yè)調(diào)整的這種大的周期之內(nèi)，加之2016年5.8這樣一個(gè)高速增長(zhǎng)的基數(shù)，2017年卡車應(yīng)該是持平或者略降。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，多則漲一點(diǎn)點(diǎn)，少則降一點(diǎn)點(diǎn)，但重點(diǎn)是成熟階段其實(shí)總量需求已經(jīng)不重要，大家怎樣在存量的階段里面去優(yōu)化自己的市場(chǎng)份額才是最重要的。

掌合天下市場(chǎng)副總裁張龍飛

掌合天下市場(chǎng)副總裁張龍飛以“一站式物流服務(wù)構(gòu)建同城配送新生態(tài)”為題，分享了掌合天下在電商以及物流這塊的一些考慮和布局。掌合天下在基于全國(guó)560萬(wàn)家中小超市的不規(guī)范性供應(yīng)鏈和成本比較高的情況下，產(chǎn)生了一個(gè)撮合性的供應(yīng)鏈點(diǎn)上平臺(tái)。掌合物流是在供貨商績(jī)效、成本比較高的前提下誕生的，第一階段去幫助運(yùn)力不足的上游供貨商去解決配送問題，這個(gè)階段叫協(xié)同配送。第二階段掌合天下通過自主研發(fā)的WMS、SCM以及DMS系統(tǒng)，幫助供應(yīng)商建立規(guī)范的、高效的整個(gè)配送體系。第三個(gè)階段就是在全國(guó)近800個(gè)城市設(shè)立了服務(wù)站，每個(gè)城市有一個(gè)城市合伙人，他們承接的是整個(gè)掌合天下業(yè)務(wù)的推廣、覆蓋、售后服務(wù)以及功能區(qū)兩端的撮合，基于之前幫助供應(yīng)商去做好物流的基礎(chǔ)之上，掌合成立了各地的物流中心，將原有的供應(yīng)商體系納入到掌合自己的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系當(dāng)中，更好的通過掌合自主研發(fā)的軟件以及標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)幫助入倉(cāng)的供應(yīng)商真正的實(shí)現(xiàn)績(jī)效、高收益。最后的階段是今年會(huì)有一個(gè)計(jì)劃叫容倉(cāng)計(jì)劃，計(jì)劃今年在20個(gè)城市建立一個(gè)虛擬的倉(cāng)庫(kù)，整合上游、打通廠家、服務(wù)周邊的縣市一級(jí)的區(qū)域物流中心，讓整個(gè)上游的產(chǎn)品更加快速、更加高效、更加低成本的流入到終端用戶中去，真正的匯集終端，幫助到整個(gè)鏈條中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的用戶。

此外，對(duì)于單車配送如果訂單較少成本會(huì)高的問題，掌合天下提出了一個(gè)叫供求配送的概念，一個(gè)車可以整合到多家供貨商的貨物，一站式的配送過去，真正的把分散的貨物通過掌合標(biāo)準(zhǔn)、理念和物流體系做到降成本，幫助到整個(gè)的終端。

中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)陳震

論壇還邀請(qǐng)了中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)陳震，對(duì)《供給側(cè)改革與物聯(lián)網(wǎng)的崛起》進(jìn)行了分析。陳震表示，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)路線，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)未來發(fā)展的形勢(shì)與走向，信息時(shí)代的來臨也衍生出更加豐富的物流交易平臺(tái)，電子信息與物流的結(jié)合——物聯(lián)網(wǎng)也成為當(dāng)下不可或缺的存在之一，未來的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合將是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的存在。

大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌

有專家領(lǐng)導(dǎo)宏觀分析，自然也有細(xì)分領(lǐng)域大咖交流。對(duì)于冷鏈領(lǐng)域，大黃蜂冷鏈物流有限公司總經(jīng)理蔣邏斌帶來了“新形勢(shì)下的冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)”。2016年發(fā)生的疫苗事件、限行等問題，讓蔣邏斌發(fā)現(xiàn)到在當(dāng)下的轉(zhuǎn)型期，低端物流正在向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，成本降低將成為重要環(huán)節(jié)，信息流、資金流以及供應(yīng)鏈的商流“三流”整合，才能發(fā)展。

對(duì)此，蔣邏斌認(rèn)為2017年冷鏈行業(yè)要做三點(diǎn)。第一是加大人才的整個(gè)培養(yǎng)和引進(jìn)，特別具備一定專業(yè)素養(yǎng)、有過管理經(jīng)驗(yàn)的、有一定理論知識(shí)深度的人才。第二個(gè)引導(dǎo)綠色管理，綠色管理整個(gè)是對(duì)品質(zhì)，包括在田間地頭，包括在原產(chǎn)地的追溯，包括技術(shù)性的要求會(huì)越來越明顯的伴隨在我們身邊。第三個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)，無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都是一種思維模式，從大宗到末端都需要環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)的思維下就是打通和連接這些環(huán)節(jié)的。

新形勢(shì)下冷鏈后期還將會(huì)有三方面的影響。首先是業(yè)務(wù)集中化，也就是資本的引入，包括BAT這些大型公司在戰(zhàn)略的布局上會(huì)越來越把業(yè)務(wù)集中化，財(cái)團(tuán)的集中化和整合的集中化，他會(huì)在多個(gè)領(lǐng)域多個(gè)行業(yè)進(jìn)行兼并。其次，業(yè)務(wù)的精細(xì)化，專業(yè)化分工已經(jīng)越來越精細(xì)化，使得成本、效率等大家非常關(guān)注的問題在每個(gè)人身上都會(huì)發(fā)生。最后是冷鏈政策的明晰化，從國(guó)家的管理層到企業(yè)的管理層，質(zhì)量、品質(zhì)都是每個(gè)老百姓關(guān)心的問題，所以在政策明朗化的情況下，會(huì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格的執(zhí)行。

鄭州飛騰快運(yùn)林春光

干線物流領(lǐng)域，鄭州飛騰快運(yùn)林春光告訴你如何“努力做干線物流領(lǐng)航者”。

林春光認(rèn)為做干線物流有五點(diǎn)，第一就是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車;第二，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá);第三是優(yōu)質(zhì)化的服務(wù);第四是信息化的運(yùn)營(yíng)，標(biāo)準(zhǔn)化的管理;第五是品質(zhì)化干線物流。而這幾項(xiàng)達(dá)到就能達(dá)成目標(biāo)——品牌化的干線物流。同時(shí)，隨著時(shí)代發(fā)展，操作結(jié)構(gòu)、進(jìn)貨渠道等來自行業(yè)的變化越來越多，林春光認(rèn)為以后的干線“沒網(wǎng)絡(luò)不物流”，并且區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力整合已經(jīng)成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，產(chǎn)品化和標(biāo)準(zhǔn)化成為干線物流發(fā)展的關(guān)鍵方向。干線物流的未來發(fā)展趨勢(shì)將是“四化”：前端訂單系統(tǒng)化、運(yùn)輸實(shí)時(shí)透明化、網(wǎng)絡(luò)布局下沉化、末端服務(wù)跟蹤化。

所以干線物流企業(yè)要有“雙核動(dòng)力”，首先快捷化產(chǎn)品，要把產(chǎn)品模塊化，快捷為主題;效率高效化，提升為目標(biāo)。達(dá)成要素為資金投入和資源優(yōu)配。其次是集約化模式，要把貨物集中甩掛運(yùn)輸。讓客戶需求不斷下沉，隨時(shí)滿足客戶發(fā)貨用車需求。達(dá)成要素為裝備配備和網(wǎng)絡(luò)建制。

萬(wàn)邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東

甩掛運(yùn)輸領(lǐng)域，萬(wàn)邦迅捷物流公司總經(jīng)理盧小東介紹了“盤根錯(cuò)節(jié)、牽根掛藤”核心需求。盧小東表示，甩掛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)明顯，我們已經(jīng)心知肚明，但其在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用仍然處在發(fā)展階段，根據(jù)盧小東公司的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)看來，他認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸存在一系列問題亟待優(yōu)化。其中就包括車輛油耗、路橋費(fèi)、人員成本、運(yùn)輸工具資產(chǎn)折舊、場(chǎng)地成本。想要實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)暮诵囊卦谟陔p向往返、貨量對(duì)等、頻次均衡、貨源時(shí)效要求結(jié)構(gòu)合理、大型車隊(duì)和一定數(shù)量的頭掛比。

針對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的狀況，盧小東闡述了自己公司的發(fā)展情況。盧小東表示，甩掛運(yùn)輸兩邊的貨量必須要匹配，如果不匹配就會(huì)造成車輛往一邊擠，一邊還缺資源;其次在時(shí)間和成本方面，你只能取一面，你是要快還是要節(jié)省成本;在這些問題上，我們將一部分空間給外面的車源，這樣就能夠做到調(diào)配，在時(shí)間和成本方面選取了節(jié)省成本，采取的是貨等車不是車等貨，所有掛裝好了車來了直接走，而不是采取定點(diǎn)發(fā)車。到今年3月份，我們公司有32個(gè)車頭，車頭和掛的比例是1:1.6，其中很多司機(jī)也占有一定股份，這樣能夠在人員的管理上面我們能夠省出一部分精力來。

長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤

轎運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域，長(zhǎng)久物流合作發(fā)展部部長(zhǎng)李濤講述了“過渡期間汽車物流的變化與應(yīng)對(duì)”。李濤表示，GB1589法規(guī)給為整個(gè)物流行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運(yùn)都會(huì)受到影響。未來五年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體的銷售形態(tài)將會(huì)保持低速的增長(zhǎng)的狀態(tài)。

汽車物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細(xì)分的領(lǐng)域，從921法規(guī)頒布至今，原有的四萬(wàn)臺(tái)車至少有40%是存在缺口的，所以車輛在近幾年會(huì)有30%的增加，大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺(tái)左右，后續(xù)三到五年可能會(huì)保持在這種增長(zhǎng)效率，如果國(guó)家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話，這三年就能達(dá)到運(yùn)力的平衡。

近兩年由于公路運(yùn)輸成本逐步的提高，鐵路的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)便迅速體現(xiàn)出來。鐵路的運(yùn)輸量原來只有200多萬(wàn)，從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中鐵特貨預(yù)計(jì)2017年運(yùn)輸量將達(dá)到400萬(wàn)，到2018年可能達(dá)到500萬(wàn)以上。這樣來看，也給轎運(yùn)車行業(yè)帶來一種機(jī)遇，車輛雖然用鐵路來運(yùn)輸，不過裝車前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機(jī)遇。

此外，隨著公路成本要提高，水運(yùn)的需求也逐漸提升。預(yù)計(jì)未來幾年，四千艙位以上的混裝船將會(huì)發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。 本文由上海宏?yáng)|離心泵搜集整理，上海宏?yáng)|泵業(yè)制造有限公司專業(yè)生產(chǎn)各類離心泵、塑料泵、隔膜泵、排污泵、油泵、磁力泵、化工泵、潛水泵等。敬請(qǐng)聯(lián)系021-66287771.